第七百七十四章 教练机
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泰国首都曼谷。
阿隆多跪在办公室内的佛像前，做完了今日的祈祷站起身，然后用热水冲好一杯茶，来到落地窗前，看着清晨靓丽的曼谷街景，心情格外的舒畅，就如同刚才他在佛像前祈祷的那样，他掌控的泰国皇家航空航天工业公司必将跟如今蒸蒸日上的泰国经济一样，成为东南亚，乃至整个亚洲的航空工业一方霸主。
不出10年，泰国便会以泰国皇家航空航天工业公司、泰国清迈半导体、泰国城市建设投资集团为核心，实现全面的产业升级，继而成为类似日本的高端制造国家。
原本这一切三年前阿隆多是想都不敢想的，毕竟当时的泰国航空制造业虽然在泰国境内，可技术、设备、机型乃至股份几乎都来自中国的腾飞集团。
说句不客气的话，当时的泰国航空制造业就是腾飞集团的海外延伸厂，造什么，不造什么，怎么造自己根本说了不算。
本来这样的状态还要持续五到十年，毕竟航空制造业想要彻底玩儿转，没有一定时间的积累是不行的。
泰国这边也做好了跟腾飞集团长期合作的准备。
然而任谁都没想到八十年代末九十年代初一场国际地缘政治的动荡，波及了中国，更影响了腾飞集团。
以至于腾飞集团推出的与泰国“联合研制”的TM—9型公务机因为各种原因被欧美卡住了适航证，迟迟进不了主流的国际市场。
这导致当初泰国买飞机抵扣税款的优惠政策立刻就变成了鸡肋，非但没起作用反倒是接到大量退货，蒙受不小的损失。
尽管泰国跟腾飞集团是合作关系，可正所谓亲兄弟还要明算账，代理生产你们家的产品亏了本儿，自然要找出产方要个说法。
于是当时的阿隆多就这个事情跟庄建业足足掰扯了两年多，最后阿隆多以退出双方教练机合作为要挟，硬逼着庄建业选择妥协。
然而当时的腾飞集团处在内外的困局之中，手中的资金有限，无法对退回的TM—9做回购处理，最后只能以持有的股份作为抵扣，将六十多架TM—9型飞机做收回来。
当然了，腾飞集团对这些飞机也没浪费，空降兵部队的空中通讯指挥机、空中炮艇、短程运输；空军航空部队的通讯中继、空中指挥；海军的小型空中预警机，空中巡逻机，小型反潜机都是从这退回的六十架TM—9型飞机中改装而来的。
林林总总共消化了三十多架。
剩下的出了一部分转给林业、地址、水利、勘探等部门作为专用技术平台外，其余二十多架全部交给腾飞集团旗下的通用航空公司作为短程客货运输平台。
等到宁晓东把大半的家底儿拿出来，成立航空公司后，庄建业二话不说就把集团旗下运营的TM—9型飞机分出一多半儿，以租赁的方式交给宁晓东新成立的茗东航空公司运营。
总而言之，尽管是赔了一大笔，可还算是将这批退回的TM—9型飞机物尽其用了。
不过相较于庄建业龟缩国内，积蓄力量不同，成功逼退腾飞集团的阿隆多及其背后的泰国政府自然不满足腾飞集团的这点退让，他们要做到完全控制，并生产出属于泰国人真正的飞机，哪怕暂时不能，也要保证自身的独立性，通过项目引进或专利许可证独立生产。
而是不如刚建厂时，头上还得有个叫做腾飞集团的太上皇。
于是在泰国政府的默许下，阿隆多开始对公司进行改组，由原来的泰国皇家宇航工业公司更名为泰国皇家航空航天工业公司，与其同时进行大规模融资，先后引进泰国皇室基金、泰国城市建设投资公司、马来西亚政府基金、新加坡淡马锡、文莱能源基金等东南亚投资巨头的资金注入。
如此原有的股份被大范围稀释，以至于腾飞集团被几轮融资过后，股份只剩下可怜11.8%。
然而阿隆多并没有止步，随后继续定向蒸发，进而在泰国、新加坡和马来西亚三地同时上市，腾飞集团的股份被进一步稀释到6.7%。
以至于连前十大股东都没排上，成为无足轻重的普通持股的投资者。
而阿隆多经过一番娴熟的资本操作不但牢牢把控住泰国皇家航空航天工业公司的控制权，跟成为未来泰国经济转型的基石。
有了控制权，具备了初步航空制造能力的泰国皇家航空航天工业公司自然要为泰国政府制定的经济转型鞠躬尽瘁，所以必须要有拿得出手的产品，一来能提高泰国的国际形象，打击区域内最大的竞争对手印尼宇航工业集团。
二来便是通过新产品崛起高额利润，以便为泰国政府经济转型积累资本。
介于当初TM—9型飞机的失败经验，阿隆多绝对通用飞机有些不靠谱不说，就算造出来也体现不出泰国皇家航空航天工业公司的实力。
毕竟四平八稳的通用飞机知名度太低。
战斗机的到是抓人眼球，且利润率更高，问题是泰国皇家航空航天工业公司根本就没那个能力去造，于是思来想去，阿隆多最终将目标定在教练机这个低调却不简单的机种。
当然，如果没有当初跟腾飞集团合作改进“风扇教练”教练机的经历，阿隆多这个门外汉也不会发现此类机种会有这么大的潜力。
是的，不是一般的大，而是非常巨大，巨大到什么程度？
未来全球范围内，各类型教练机的缺口将达到三千到五千架。
没办法，如今世界范围内的教练机绝大部分都是五、六十年代的老型号，其他不论但就说冷战两大巨头美国和苏苏联。
美国的主力教练机是T—38，服役于五十年代末，眼瞅着要四十不惑了。
苏联的主力教练机是捷克的L—29\\39系列，同样是五十年代投入使用，也是奔四的老爷机。
连美国和苏联都如此，其他国家就更加不堪，如果各国空军一直保持现有主力机种不变也行，老爷机就老爷机，修修补补还能凑合。
然而随着海湾战争人们看到三代机在未来战争中的巨大潜力和优势，不少经济有所建树的国家便开始跃跃欲试准备引进一批三代机作为空军的中坚力量，如此需求下，飞行员的培养和训练势必要跟得上时代的脉搏，于是可以用于第三代战机训练教学的教练机无论如何也要呼之欲出。
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阿隆多跪在办公室内的佛像前，做完了今日的祈祷站起身，然后用热水冲好一杯茶，来到落地窗前，看着清晨靓丽的曼谷街景，心情格外的舒畅，就如同刚才他在佛像前祈祷的那样，他掌控的泰国皇家航空航天工业公司必将跟如今蒸蒸日上的泰国经济一样，成为东南亚，乃至整个亚洲的航空工业一方霸主。
不出10年，泰国便会以泰国皇家航空航天工业公司、泰国清迈半导体、泰国城市建设投资集团为核心，实现全面的产业升级，继而成为类似日本的高端制造国家。
原本这一切三年前阿隆多是想都不敢想的，毕竟当时的泰国航空制造业虽然在泰国境内，可技术、设备、机型乃至股份几乎都来自中国的腾飞集团。
说句不客气的话，当时的泰国航空制造业就是腾飞集团的海外延伸厂，造什么，不造什么，怎么造自己根本说了不算。
本来这样的状态还要持续五到十年，毕竟航空制造业想要彻底玩儿转，没有一定时间的积累是不行的。
泰国这边也做好了跟腾飞集团长期合作的准备。
然而任谁都没想到八十年代末九十年代初一场国际地缘政治的动荡，波及了中国，更影响了腾飞集团。
以至于腾飞集团推出的与泰国“联合研制”的TM—9型公务机因为各种原因被欧美卡住了适航证，迟迟进不了主流的国际市场。
这导致当初泰国买飞机抵扣税款的优惠政策立刻就变成了鸡肋，非但没起作用反倒是接到大量退货，蒙受不小的损失。
尽管泰国跟腾飞集团是合作关系，可正所谓亲兄弟还要明算账，代理生产你们家的产品亏了本儿，自然要找出产方要个说法。
于是当时的阿隆多就这个事情跟庄建业足足掰扯了两年多，最后阿隆多以退出双方教练机合作为要挟，硬逼着庄建业选择妥协。
然而当时的腾飞集团处在内外的困局之中，手中的资金有限，无法对退回的TM—9做回购处理，最后只能以持有的股份作为抵扣，将六十多架TM—9型飞机做收回来。
当然了，腾飞集团对这些飞机也没浪费，空降兵部队的空中通讯指挥机、空中炮艇、短程运输；空军航空部队的通讯中继、空中指挥；海军的小型空中预警机，空中巡逻机，小型反潜机都是从这退回的六十架TM—9型飞机中改装而来的。
林林总总共消化了三十多架。
剩下的出了一部分转给林业、地址、水利、勘探等部门作为专用技术平台外，其余二十多架全部交给腾飞集团旗下的通用航空公司作为短程客货运输平台。
等到宁晓东把大半的家底儿拿出来，成立航空公司后，庄建业二话不说就把集团旗下运营的TM—9型飞机分出一多半儿，以租赁的方式交给宁晓东新成立的茗东航空公司运营。
总而言之，尽管是赔了一大笔，可还算是将这批退回的TM—9型飞机物尽其用了。
不过相较于庄建业龟缩国内，积蓄力量不同，成功逼退腾飞集团的阿隆多及其背后的泰国政府自然不满足腾飞集团的这点退让，他们要做到完全控制，并生产出属于泰国人真正的飞机，哪怕暂时不能，也要保证自身的独立性，通过项目引进或专利许可证独立生产。
而是不如刚建厂时，头上还得有个叫做腾飞集团的太上皇。
于是在泰国政府的默许下，阿隆多开始对公司进行改组，由原来的泰国皇家宇航工业公司更名为泰国皇家航空航天工业公司，与其同时进行大规模融资，先后引进泰国皇室基金、泰国城市建设投资公司、马来西亚政府基金、新加坡淡马锡、文莱能源基金等东南亚投资巨头的资金注入。
如此原有的股份被大范围稀释，以至于腾飞集团被几轮融资过后，股份只剩下可怜11.8%。
然而阿隆多并没有止步，随后继续定向蒸发，进而在泰国、新加坡和马来西亚三地同时上市，腾飞集团的股份被进一步稀释到6.7%。
以至于连前十大股东都没排上，成为无足轻重的普通持股的投资者。
而阿隆多经过一番娴熟的资本操作不但牢牢把控住泰国皇家航空航天工业公司的控制权，跟成为未来泰国经济转型的基石。
有了控制权，具备了初步航空制造能力的泰国皇家航空航天工业公司自然要为泰国政府制定的经济转型鞠躬尽瘁，所以必须要有拿得出手的产品，一来能提高泰国的国际形象，打击区域内最大的竞争对手印尼宇航工业集团。
二来便是通过新产品崛起高额利润，以便为泰国政府经济转型积累资本。
介于当初TM—9型飞机的失败经验，阿隆多绝对通用飞机有些不靠谱不说，就算造出来也体现不出泰国皇家航空航天工业公司的实力。
毕竟四平八稳的通用飞机知名度太低。
战斗机的到是抓人眼球，且利润率更高，问题是泰国皇家航空航天工业公司根本就没那个能力去造，于是思来想去，阿隆多最终将目标定在教练机这个低调却不简单的机种。
当然，如果没有当初跟腾飞集团合作改进“风扇教练”教练机的经历，阿隆多这个门外汉也不会发现此类机种会有这么大的潜力。
是的，不是一般的大，而是非常巨大，巨大到什么程度？
未来全球范围内，各类型教练机的缺口将达到三千到五千架。
没办法，如今世界范围内的教练机绝大部分都是五、六十年代的老型号，其他不论但就说冷战两大巨头美国和苏苏联。
美国的主力教练机是T—38，服役于五十年代末，眼瞅着要四十不惑了。
苏联的主力教练机是捷克的L—29\\39系列，同样是五十年代投入使用，也是奔四的老爷机。
连美国和苏联都如此，其他国家就更加不堪，如果各国空军一直保持现有主力机种不变也行，老爷机就老爷机，修修补补还能凑合。
然而随着海湾战争人们看到三代机在未来战争中的巨大潜力和优势，不少经济有所建树的国家便开始跃跃欲试准备引进一批三代机作为空军的中坚力量，如此需求下，飞行员的培养和训练势必要跟得上时代的脉搏，于是可以用于第三代战机训练教学的教练机无论如何也要呼之欲出。
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