第八百五十一章 新中运
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当这一幕通过种种监控手段被呈现在“八爪鱼”号上的监控屏幕上时，无论是特梅尔还是瓦伦里奥都被眼前的景象给惊呆了，尤其是特梅尔，脑袋瓜子嗡嗡的。
东方某大国什么时候有了新式的加油机？
他们的加油有机不应该是用老旧的轰6轰炸机改装的嘛？前几年刚刚做了空中加油的测试实验，海军这边判定这应该是就是东方某大国未来空中加油机的主力机型，怎么就突然冒出来个运\\油—15？
就在特梅尔脑海之中疑问各种刷屏之际，这位中校指挥官忽然想起了什么，旋即把椅子转到一旁，在文件柜里一顿翻找，然后拿出一张清晰的运15plus剪影照片。
对着屏幕上那架稍显模糊的运\\油—15实时图像看了两眼，在瞧瞧手上的剪影照片，如此反反复复对比了足有一分多钟，特梅尔忽然惊叫一声：“不……不……那不是运15，绝对不是运15，而是一架全新的空中运输平台，是的，没错，绝对是最新的空中运输平台，我们发现了东方某大国最新的空中运输平台。”
最后一句话特梅尔几乎是嘶哑着吼出来的，再加上其突兀的叫喊立刻吸引了所有人的目光，瓦伦里奥因为就坐在特梅尔的旁边，近水楼台先得月，第一时间就看到了屏幕与坚硬照片的情况。
同样是吃惊的长大了最大。
正在为两架歼八Ⅱ进行空中加油的运\\油—15粗看上去的确跟运15plus很像，尤其是那胖头鱼般的机鼻以及墨镜一样的整体驾驶舱舷窗，都表明这是一家与运15plus有着深厚渊源的飞机。
如果是对航空装备了解不深的不同人见此情况估计真就把运\\油—15当成是运15plus的一款空中加油改进款。
可无论是特梅尔还是瓦伦里奥都是资深的军官，自然不会像普通人那般看得肤浅，也正因为如此，他们才会震惊、才会难以置信，原因很简单，那架正在进行空中加油作业的，并且很像运15plus的运\\油—15实际上并不是运15plus，而是一款全新的运输机，之所以有如此判断，原因很简单，运15plus是一款双发轻型运输机，而运\\油—15这是一款四发的中型运输机。
事实上运\\油—15的确是一款不同于运15plus的全新空中运输平台。
可如果要说真正脱离运15plus，也不尽然，毕竟整体的气动布局和具体的生产情况都与运15plus有着密切的关系。
用庄建业的话来说，运\\油—15就是运15plus加肥加大版，如若不然一款新式空中运输平台怎么可能还沿用运—15这个老称谓，究其根本他们都是同一条根上衍生出来的枝杈。
要知道当初腾飞集团研制运—15的时候并没有将其当做型号落地便计划完结的产品，而是在原始设计中就留有极强的升级和改装的余地，特别是后期的拓展，腾飞集团非常虚心的借鉴了空客和波音无耻的主意……呸……是现代化的发展理念。
那便是可以在基础机型上任意伸缩，尽情拓展。
就好比空客的A320，缩短了就成了A318，拉长了就是A320—200，加粗了就是A320—400，全面升级款就是A320neo，总而言之型号眼花缭乱，总有一款适合你。
腾飞集团的运15同样如此，与其说是个型号，还不如将其看成是一个系列。
双发涡轮螺旋桨版是基础，双发涡扇版本是一个过渡，由这两个型号为基础可以自由的向各个方向延伸。
就比如说运\\油—15，实际上并不是腾飞集团自己闲着没事儿单独造出来玩儿的，而是根据空军总部关于空中加油机竞标情况说明而量身定制的。
起初空中总部并没有把腾飞集团的竞标方案当成一回事儿，因为当时空军属意的是西北航空厂的轰油六。
这款空中加油机是以轰6轰炸机为基础改进而来的，思路与苏联利用图16轰炸机改装图16N空中加油机的类似。
不但平台成熟、生产工艺有保障，训练与维护方面同样不复杂，非常符合当下的国内实际。
并且轰油六早在1991年就进行了与歼八Ⅱ空中加受油的测试，整体表现极为良好，因此一直是空军重点支持的项目。
既然空军属意了，找腾飞集团干什么？
空军也不想干这种脱裤子放屁的事儿，问题是随着改革的深入，国家的大型采购都要搞竞争和招标，部队自然要响应国家号召，做做样子。
于是就向国内“有能力”生产空中运输平台的航空企业发去了招标书，限期一年拿出各自的竞标产品。
光看这竞标要求就知道，空军总部明显是偏袒西北厂，因为他们的轰油6早就试飞一年多了，眼看就要完成第一阶段的试飞测试，其他厂就算累折腰筋也不可能在一年内拿出跟轰油6一样成熟的产品。
要知道做的可是飞机，而不是孩子们过家家的积木玩具。
所以被点名的航空厂基本上就是交个图纸安心做个打酱油的就了事了，唯一被业内认为有希望跟轰油6一较高下的运8，因为是同出西北航空厂，所以也不存在正面的PK关系。
结果就在人们觉得轰油6会毫无悬念的拿下空军26架订单时，空军试飞验证中心忽然传来消息，腾飞集团新式中型空中运输平台开始进行全尺寸地面静力测试。
消息一出，业内顿时哗然，什么情况？腾飞集团怎么就拿出新型中型运输机了？他们怎么这么快？腾飞集团啥时候上马的新中运？业内怎么半点儿风声都没有？
就在业内没来及消化腾飞集团怎么就开始新中运的研制之时，三个月后空军试飞验证中心再次传来消息，腾飞集团的新型中型运输机运—15MAX首飞成功。
紧接着一条又一条的消息开始不断在业内传开，而运—15MAX也在这一次次的传播中揭开了其神秘的面纱。
运—15MAX是在运15plus改进升级而来。
整体比例与运15plus都有不小的增加，并且在多任务能力上相较于运15plus增强了数倍，特别是货舱内部可以增设四个腾飞集团开发的航空燃油储存模块，加上运—15MAX自身的四个大型油箱和两个小型备用油箱，使得运—15MAX最大的载油量达到30.7吨。
并能够将其中的18.2吨的航空燃油输送给需要燃油补给的各型航空器。
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东方某大国什么时候有了新式的加油机？
他们的加油有机不应该是用老旧的轰6轰炸机改装的嘛？前几年刚刚做了空中加油的测试实验，海军这边判定这应该是就是东方某大国未来空中加油机的主力机型，怎么就突然冒出来个运\\油—15？
就在特梅尔脑海之中疑问各种刷屏之际，这位中校指挥官忽然想起了什么，旋即把椅子转到一旁，在文件柜里一顿翻找，然后拿出一张清晰的运15plus剪影照片。
对着屏幕上那架稍显模糊的运\\油—15实时图像看了两眼，在瞧瞧手上的剪影照片，如此反反复复对比了足有一分多钟，特梅尔忽然惊叫一声：“不……不……那不是运15，绝对不是运15，而是一架全新的空中运输平台，是的，没错，绝对是最新的空中运输平台，我们发现了东方某大国最新的空中运输平台。”
最后一句话特梅尔几乎是嘶哑着吼出来的，再加上其突兀的叫喊立刻吸引了所有人的目光，瓦伦里奥因为就坐在特梅尔的旁边，近水楼台先得月，第一时间就看到了屏幕与坚硬照片的情况。
同样是吃惊的长大了最大。
正在为两架歼八Ⅱ进行空中加油的运\\油—15粗看上去的确跟运15plus很像，尤其是那胖头鱼般的机鼻以及墨镜一样的整体驾驶舱舷窗，都表明这是一家与运15plus有着深厚渊源的飞机。
如果是对航空装备了解不深的不同人见此情况估计真就把运\\油—15当成是运15plus的一款空中加油改进款。
可无论是特梅尔还是瓦伦里奥都是资深的军官，自然不会像普通人那般看得肤浅，也正因为如此，他们才会震惊、才会难以置信，原因很简单，那架正在进行空中加油作业的，并且很像运15plus的运\\油—15实际上并不是运15plus，而是一款全新的运输机，之所以有如此判断，原因很简单，运15plus是一款双发轻型运输机，而运\\油—15这是一款四发的中型运输机。
事实上运\\油—15的确是一款不同于运15plus的全新空中运输平台。
可如果要说真正脱离运15plus，也不尽然，毕竟整体的气动布局和具体的生产情况都与运15plus有着密切的关系。
用庄建业的话来说，运\\油—15就是运15plus加肥加大版，如若不然一款新式空中运输平台怎么可能还沿用运—15这个老称谓，究其根本他们都是同一条根上衍生出来的枝杈。
要知道当初腾飞集团研制运—15的时候并没有将其当做型号落地便计划完结的产品，而是在原始设计中就留有极强的升级和改装的余地，特别是后期的拓展，腾飞集团非常虚心的借鉴了空客和波音无耻的主意……呸……是现代化的发展理念。
那便是可以在基础机型上任意伸缩，尽情拓展。
就好比空客的A320，缩短了就成了A318，拉长了就是A320—200，加粗了就是A320—400，全面升级款就是A320neo，总而言之型号眼花缭乱，总有一款适合你。
腾飞集团的运15同样如此，与其说是个型号，还不如将其看成是一个系列。
双发涡轮螺旋桨版是基础，双发涡扇版本是一个过渡，由这两个型号为基础可以自由的向各个方向延伸。
就比如说运\\油—15，实际上并不是腾飞集团自己闲着没事儿单独造出来玩儿的，而是根据空军总部关于空中加油机竞标情况说明而量身定制的。
起初空中总部并没有把腾飞集团的竞标方案当成一回事儿，因为当时空军属意的是西北航空厂的轰油六。
这款空中加油机是以轰6轰炸机为基础改进而来的，思路与苏联利用图16轰炸机改装图16N空中加油机的类似。
不但平台成熟、生产工艺有保障，训练与维护方面同样不复杂，非常符合当下的国内实际。
并且轰油六早在1991年就进行了与歼八Ⅱ空中加受油的测试，整体表现极为良好，因此一直是空军重点支持的项目。
既然空军属意了，找腾飞集团干什么？
空军也不想干这种脱裤子放屁的事儿，问题是随着改革的深入，国家的大型采购都要搞竞争和招标，部队自然要响应国家号召，做做样子。
于是就向国内“有能力”生产空中运输平台的航空企业发去了招标书，限期一年拿出各自的竞标产品。
光看这竞标要求就知道，空军总部明显是偏袒西北厂，因为他们的轰油6早就试飞一年多了，眼看就要完成第一阶段的试飞测试，其他厂就算累折腰筋也不可能在一年内拿出跟轰油6一样成熟的产品。
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消息一出，业内顿时哗然，什么情况？腾飞集团怎么就拿出新型中型运输机了？他们怎么这么快？腾飞集团啥时候上马的新中运？业内怎么半点儿风声都没有？
就在业内没来及消化腾飞集团怎么就开始新中运的研制之时，三个月后空军试飞验证中心再次传来消息，腾飞集团的新型中型运输机运—15MAX首飞成功。
紧接着一条又一条的消息开始不断在业内传开，而运—15MAX也在这一次次的传播中揭开了其神秘的面纱。
运—15MAX是在运15plus改进升级而来。
整体比例与运15plus都有不小的增加，并且在多任务能力上相较于运15plus增强了数倍，特别是货舱内部可以增设四个腾飞集团开发的航空燃油储存模块，加上运—15MAX自身的四个大型油箱和两个小型备用油箱，使得运—15MAX最大的载油量达到30.7吨。
并能够将其中的18.2吨的航空燃油输送给需要燃油补给的各型航空器。
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