第一千二百七十一章 面不面子的，那都不事儿
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只不过对于超级赛亚人合体的说法，不少业内人士还是有不少保留意见的，最多也就是承认一加一远大于二。
没办法，实在是因为整个歼—8E多用途战斗机早已脱离了歼—8ⅡM战斗机的基本框架，而是将歼—8ⅡM的机体与中国腾飞历经十余年，在歼教—7MAX上取得的诸多成熟技术结合在一起，形成现如今的歼—8E多用途战斗机。
就说飞机的机翼吧，实际上就是歼教—7MAX最新改进型上所使用的边条翼加后掠翼的布局。
要知道中国腾飞在这个翼型上整整钻研了十年的时间，从最开始的边条翼加双三角翼的布局，之后发现双三角翼复杂且高空高速性差，改为更加简洁后掠翼；从一般的后掠翼，再到增加前缘缝翼的高机动机翼；从边条翼与后掠翼之间过渡生硬，再到实现平滑过渡工艺。
这十余年来，腾飞系在这款机翼上投入了大量的心血和资源，不仅如此，腾飞系还充分吸收了俄国雅科夫列夫设计局在雅克—130高级教练机上所使用翼型的成功经验，并利用真龙系列验证机对一系列机翼构型进行反复验证。
正因为如此，在边条翼加后掠翼布局上，腾飞系不但不输给国内任何一架航空研制生产单位，甚至还隐隐高出一线，毕竟十余年的积累可不是摆设。
类似的情况还有，航空发动机。
之前的歼—8Ⅱ战斗机使用的是涡喷—13，典型的二代作战飞机所使用的发动机，不但油耗高，使用寿命还极短，最重要的是低空低速性非常差。
老款的歼教—7MAX上也使用过这款发动机，是个什么尿性腾飞系可谓是太清楚了，自己这边的WD—58ML涡扇发动机刚一成熟，就果断的进行了更换，性能立刻提升了一大截。
所以在歼—8E多用途战斗机上，中国腾飞采用的是基于WD—58ML涡扇发动机的量产型WD—58MVP涡扇发动机。
巡航推力为5.8吨，加力推力为8.4吨，尽管只是一款中型航空发动机，然而双发联动也足以给最大起飞重量仅为22吨的歼—8E多用途战斗机赋予澎湃的动能。
从而令歼—8E多用途战斗机国内战斗机罕有的对地和防空两种作战模式。
其中对地攻击作战行动中，以高—低—高攻击姿态下，作战半径为1250公里。
全程以低—低—低，超低空突防姿态下，作战半径为780公里。
至于防空作战模式下，截击作战（超音速）状态下作战半径为478公里；正常防空巡航（亚音速）状态下的作战半径为1460公里。
基于此，在典型的要地防空作战中，歼—8E多用途战斗机可以在距离基地800公里的上空上实施2—2.5个小时的空中巡逻，在这样的状态下能够随时进行10到15分钟的高强度空战。
光凭这一点，就已经将歼—7远远甩在身后，哪怕是所谓的歼—8Ⅱ战斗机这个基础性型号同样是被按在地上反复碾压。
当然这还只是歼—8E的平均水准，作为一款多用途战斗机由于执行任务的不同，各项指标也有所变化，就比如说载弹量和载油量。
对地攻击时，歼—8E的，经典挂载量是7.5吨弹药，外加4.2吨的油量。
防空拦截作战模式下，载弹量则为5.3吨，载油量则为6.4吨。
配合着302米\\秒的爬升率，15000米的实用升限，8个G的最大过载，这款空重为10.3吨，翼展8.6米的典型重型战斗机的指标不能说最优秀，但也绝不是啥软柿子。
当然了，在速度这个指标上，歼—8E照比歼—8Ⅱ战斗机要弱化了许多，从2.2马赫降低到了1.8马赫，实用升限更是从20000米降到了15000米，不过两款战机的定位毕竟不同，歼—8Ⅱ战斗机追求的是高空高速，主要用于截击拦截；而歼—8E则是综合指标更为全面的多用途战斗机。
因此从某种意义上来说两者连基本的可比性都没有。
然而在没有可比性，作为歼—8系列的改进型，歼—8E上还是能看到歼—8身上不少影子的，最典型的就是机体。
主结构并没有明显的变化，依旧采用的是歼—8Ⅱ战斗机细长蜂腰似的粗狂机身。
只不过就算是使用的是歼—8Ⅱ战斗机的机体，可歼—8E 整体上，还是被一些观察细致的业内人士看成是中国腾飞，歼教—7MAX的一款放大改进型。
因为无论是机翼、进气道以及机体尾部下方的双尾鳍，抛开歼—8Ⅱ战斗机那辨识度极高的机体不谈，实际上就是换了机体的歼教—7MAX。
不过不少业内人士却并不着这么看，因为从某种意义上来讲，歼教—7MAX和歼—8Ⅱ战斗机的机体有着极深的渊源，都是在米格—21的基础上发展而来，从这个角度上来说，歼—8E与其说是歼—8Ⅱ战斗机的改进型，倒不如说是歼教—7MAX的批量生产型更为贴切。
事实也的确如此，因为不单单是机翼、进气道以及航空发动机，就连歼—8E 内部的综合航电系统采用的都是从歼教—7MAX上直接移植过去的。
因为歼教—7MAX所用的雅克夫列夫设计局专门为雅克—130高级教练机打造的综合航电系统就是一套基于苏—30航电系统的简化版。
中国腾飞当年收购雅科夫列夫设计局，自然将这套系统毫无负担的放进自己的口袋。
如今在国产航电系统没有成熟的前提下，应用到歼—8E 上，自然也是顺理成章。
如此种种，业内的资深人士哪里敢承认什么合体，就算是一加一大于二，那也是委婉至极的说法了，毕竟腾飞系的一和东北航空的一在本质上差别太大。
只不过上至庄建业，下到普通的员工，中国腾飞宁肯这是超级赛亚人的合体，也绝口不会说是歼教—7MAX的另类改进版。
毕竟牵头的是东北航空集团，哪怕因为黄峰需要改革，引入了中国腾飞，也不好把这个事儿做的太过。
你说这是歼教—7MAX，东北航空集团除了机体和垂尾就没什么事儿了，那不等于是拎着东北航空集团的脖领子啪啪打脸嘛，你这让立足合作的黄峰架在火上烤嘛。
真若如此的话，东北航空集团要是闹起来把这事搅黄了，他们自己死活不论，中国腾飞这么一次极好的进军战机项目，并且能收获极高利润的好契机不就泡汤了？
所以面子什么的庄建业他们这帮子腾飞人一点儿都不在乎，他们看中的就是实实在在的订单数量，超高的利润率，以及能够事实上将腾飞系的新机型送入部队服役的机会。
与这些实实在在的好处相比，谁牵头、谁当老大、那都不是个事儿，只要能把这些里子一样不差的拿下，面不面子的，那都不事儿！
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就说飞机的机翼吧，实际上就是歼教—7MAX最新改进型上所使用的边条翼加后掠翼的布局。
要知道中国腾飞在这个翼型上整整钻研了十年的时间，从最开始的边条翼加双三角翼的布局，之后发现双三角翼复杂且高空高速性差，改为更加简洁后掠翼；从一般的后掠翼，再到增加前缘缝翼的高机动机翼；从边条翼与后掠翼之间过渡生硬，再到实现平滑过渡工艺。
这十余年来，腾飞系在这款机翼上投入了大量的心血和资源，不仅如此，腾飞系还充分吸收了俄国雅科夫列夫设计局在雅克—130高级教练机上所使用翼型的成功经验，并利用真龙系列验证机对一系列机翼构型进行反复验证。
正因为如此，在边条翼加后掠翼布局上，腾飞系不但不输给国内任何一架航空研制生产单位，甚至还隐隐高出一线，毕竟十余年的积累可不是摆设。
类似的情况还有，航空发动机。
之前的歼—8Ⅱ战斗机使用的是涡喷—13，典型的二代作战飞机所使用的发动机，不但油耗高，使用寿命还极短，最重要的是低空低速性非常差。
老款的歼教—7MAX上也使用过这款发动机，是个什么尿性腾飞系可谓是太清楚了，自己这边的WD—58ML涡扇发动机刚一成熟，就果断的进行了更换，性能立刻提升了一大截。
所以在歼—8E多用途战斗机上，中国腾飞采用的是基于WD—58ML涡扇发动机的量产型WD—58MVP涡扇发动机。
巡航推力为5.8吨，加力推力为8.4吨，尽管只是一款中型航空发动机，然而双发联动也足以给最大起飞重量仅为22吨的歼—8E多用途战斗机赋予澎湃的动能。
从而令歼—8E多用途战斗机国内战斗机罕有的对地和防空两种作战模式。
其中对地攻击作战行动中，以高—低—高攻击姿态下，作战半径为1250公里。
全程以低—低—低，超低空突防姿态下，作战半径为780公里。
至于防空作战模式下，截击作战（超音速）状态下作战半径为478公里；正常防空巡航（亚音速）状态下的作战半径为1460公里。
基于此，在典型的要地防空作战中，歼—8E多用途战斗机可以在距离基地800公里的上空上实施2—2.5个小时的空中巡逻，在这样的状态下能够随时进行10到15分钟的高强度空战。
光凭这一点，就已经将歼—7远远甩在身后，哪怕是所谓的歼—8Ⅱ战斗机这个基础性型号同样是被按在地上反复碾压。
当然这还只是歼—8E的平均水准，作为一款多用途战斗机由于执行任务的不同，各项指标也有所变化，就比如说载弹量和载油量。
对地攻击时，歼—8E的，经典挂载量是7.5吨弹药，外加4.2吨的油量。
防空拦截作战模式下，载弹量则为5.3吨，载油量则为6.4吨。
配合着302米\\秒的爬升率，15000米的实用升限，8个G的最大过载，这款空重为10.3吨，翼展8.6米的典型重型战斗机的指标不能说最优秀，但也绝不是啥软柿子。
当然了，在速度这个指标上，歼—8E照比歼—8Ⅱ战斗机要弱化了许多，从2.2马赫降低到了1.8马赫，实用升限更是从20000米降到了15000米，不过两款战机的定位毕竟不同，歼—8Ⅱ战斗机追求的是高空高速，主要用于截击拦截；而歼—8E则是综合指标更为全面的多用途战斗机。
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然而在没有可比性，作为歼—8系列的改进型，歼—8E上还是能看到歼—8身上不少影子的，最典型的就是机体。
主结构并没有明显的变化，依旧采用的是歼—8Ⅱ战斗机细长蜂腰似的粗狂机身。
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因为无论是机翼、进气道以及机体尾部下方的双尾鳍，抛开歼—8Ⅱ战斗机那辨识度极高的机体不谈，实际上就是换了机体的歼教—7MAX。
不过不少业内人士却并不着这么看，因为从某种意义上来讲，歼教—7MAX和歼—8Ⅱ战斗机的机体有着极深的渊源，都是在米格—21的基础上发展而来，从这个角度上来说，歼—8E与其说是歼—8Ⅱ战斗机的改进型，倒不如说是歼教—7MAX的批量生产型更为贴切。
事实也的确如此，因为不单单是机翼、进气道以及航空发动机，就连歼—8E 内部的综合航电系统采用的都是从歼教—7MAX上直接移植过去的。
因为歼教—7MAX所用的雅克夫列夫设计局专门为雅克—130高级教练机打造的综合航电系统就是一套基于苏—30航电系统的简化版。
中国腾飞当年收购雅科夫列夫设计局，自然将这套系统毫无负担的放进自己的口袋。
如今在国产航电系统没有成熟的前提下，应用到歼—8E 上，自然也是顺理成章。
如此种种，业内的资深人士哪里敢承认什么合体，就算是一加一大于二，那也是委婉至极的说法了，毕竟腾飞系的一和东北航空的一在本质上差别太大。
只不过上至庄建业，下到普通的员工，中国腾飞宁肯这是超级赛亚人的合体，也绝口不会说是歼教—7MAX的另类改进版。
毕竟牵头的是东北航空集团，哪怕因为黄峰需要改革，引入了中国腾飞，也不好把这个事儿做的太过。
你说这是歼教—7MAX，东北航空集团除了机体和垂尾就没什么事儿了，那不等于是拎着东北航空集团的脖领子啪啪打脸嘛，你这让立足合作的黄峰架在火上烤嘛。
真若如此的话，东北航空集团要是闹起来把这事搅黄了，他们自己死活不论，中国腾飞这么一次极好的进军战机项目，并且能收获极高利润的好契机不就泡汤了？
所以面子什么的庄建业他们这帮子腾飞人一点儿都不在乎，他们看中的就是实实在在的订单数量，超高的利润率，以及能够事实上将腾飞系的新机型送入部队服役的机会。
与这些实实在在的好处相比，谁牵头、谁当老大、那都不是个事儿，只要能把这些里子一样不差的拿下，面不面子的，那都不事儿！
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