第一千六百七十章 三分天下
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当然价格上初教—6plus-MAXpro-3型也算是亲民，基本维持在1800万美元左右，尽管相较于二手的米格—21稍微贵那么一丢丢，可问题是别说老款的米格—21了，就是最新的改进款也打不了精确制导武器，就更别说空射巡航导弹了。
而与初教—6plus-MAXpro-3型有着相同境遇的还有歼教—7MAX系列教练机，主要装备孟加拉、老挝、斯里兰卡、柬埔寨以及马来西亚装备该机型。
其中马来西亚所使用的型号最为先进，不但配备了先进的航电系统、电传操纵系统，发动机使用的也是WD—46M型涡扇发动机，相较于使用涡喷发动机的歼教—7MAX来说，无论是航程还是载弹量都高出一大截。
相应的价钱也高出不少，达到2800万美元一架，相较于其他款的2000万美元上下的单价，着实是贵了不少。
然而不管是贵的，还是便宜的，已经出货超过180架歼教—7MAX系列教练机的中国腾飞，每年光靠其维护费用就净赚25亿美元，若是再加上超过300架的初教—6plus庞大技术，仅这两款机型的日常维护费用，每年就能给中国腾飞最少50亿美元的纯利。
要不怎么说军火生意赚钱，不单单是成品的买卖利润高，后期的维护和保养那更是跟躺着数钱没啥区别。
当然，从今年开始初教—6plus和歼教—7MAX的型号名称将成为历史，因为中国腾飞在规范了民用客机的型号名称后，将教练机、无人机和直升机的型号命名也给统一起来。
就比如说初教—6plus和歼教—7MAX在重新规范后，被称为JNB—16和JNB—17；直—12和直—15外销型则被称为ZNB—12和ZNB—15；TY—2和TY—6无人机规范后则被命名为TNB—2和TNB—6；TNB—18F和TNB—220F货运飞机被重新命名为CNB—18F和CNB—220F
与航空器规范同步进行的还有中国腾飞的其他产品，比如高端航空材料，金属类的全部用H-ZB作为规范；非金属类的则被划归为H-NB旗下。
高端工业软件类统一成JSNB系列，高端仪器仪表、试验设备则归纳为D-NB系列，算上延续至今的NB系列航空专用制造设备、DL系列航天专用制造设备、相关的低配出口版设备构成的ZB系列以及WD系列的航空发动机以及燃气轮机，中国腾飞算是把之前杂乱的型号完全规范起来，算是重新整合后的一项不大不小的内部改革。
可无论怎么改，中国腾飞的宗旨始终没变，那就是绝不出售与军事有任何相关的产品以及零配件。
所以这些年中国腾飞的人设立的那叫一个稳。
然而现在，随着“超高音速亚轨道可返回式航天器”试飞试验的顺利结束，那些国际友商们似乎是看到了把中国腾飞人设弄崩的希望。
而庄建业在国内或许无所谓，但在广阔的国际市场上，却不得不重视人设所构建起来的声誉，因为在那些一神教的世界里，谎言和欺骗是最不受人待见的东西，而人设的崩塌往往就意味着谎言和欺骗被人当众拆穿，是很毁一家企业商誉的。
那些国际友商们想要做的，便是崩掉中国腾飞的人设，拆穿中国腾飞不销售军事装备的谎言和骗局，让中国腾飞的商誉彻底垮掉，从而堵住其借着某些“军民两用”产品，拓展在其他领域的商业触角。
是的，除了全球产业链这个利器，令中国腾飞在商业领域无往而不利，从而开拓中亚、中东乃至北非的CNB系列货运飞机航线和落地许可外。
在东南亚，中国腾飞则利用JNB—16和JNB—17两款教练机，令相关国家开放了FCNB系列客机和CNB货运飞机的落地许可。
其中缅甸、孟加拉和斯里兰卡的力度最大，不但给了这两款机型的落地许可，而且已经开始规划相关的民用航线，其中缅甸的进度最快，估计在8月前就可以开通首都仰光到魔都的国际航线，所使用的机型正是中国腾飞研制的FCNB—220-400型客机，每周2班，分别在周三和周五执行。
斯里兰卡和孟加拉要等到明年才可以完成新航线的规划和使用，机型同样是中国腾飞研制的FCNB—220-400型客机，每周只有周五一班。
三个国家的航班频次加在一起还不及国内某个重点航线的次数多，但其意义并不在执行多少架次，而在于中国腾飞借着新航线的开通将FCNB—220这款机型的触角延伸到了国外不说，还在某些国家开始落地生根。
可以想见，随着东南亚和南亚与中国腾飞的经贸往来和军民两用技术的合作愈发深入，必然会有更多的国家和地区会被FCNB—220渗透，届时中国腾飞凭借其在该地区的强大影响力，极有可能颠覆波音和空客在东南亚和南亚两强相争的格局，而不得不接受三分天下的不利局面。
问题是光是东南亚和南亚也就罢了，如今中亚、中东还有北非已经开始出现之前中国腾飞渗透东南亚、南亚的苗头，估计用不了多久，这三个地区也会被中国腾飞收入囊中，紧接着便是整个非洲大陆，然后是中南美洲……
到那时，全球市场就会成为中国腾飞的囊中之物，不但会给波音和空客造成极大的冲击，更重要的是欧美航空适航证的权威性将会受到极大的打击。
因为FCNB—220系列用得好好的，你们欧美怎么就说不行呢？是不是双标呀？不是的话，你们怎么解释？
若真是出现这样的局面，波音和空客赖以主宰世界航空市场的标准就变得岌岌可危，早已蠢蠢欲动的其他小诸侯们便会揭竿而起，拼死冲击早已固化的天花板。
最典型的就是日本和韩国，现阶段被欧美标准压着，乖的跟鹌鹑似的，一旦有机可乘，绝对会拿起屠刀朝着所谓的欧美爸爸背后捅上几刀。
所以最好的办法还是要跟中国腾飞坐下来好好谈谈，就跟波音和空客彼此承认对方的适航证标准，然后共同瓜分世界航空市场一样，三家彼此承认各自的标准，从而完成三分天下的格局才是正途。
没办法，波音和空客一在技术上限制不了中国腾飞，二又没办法在产业上搞什么降维打击，不接受能怎么办？
可偏偏某些友商内部偏不信邪，总要搞点儿幺蛾子来恶心人，以此希望能搞垮中国腾飞，那不是来开玩笑的嘛！
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其中马来西亚所使用的型号最为先进，不但配备了先进的航电系统、电传操纵系统，发动机使用的也是WD—46M型涡扇发动机，相较于使用涡喷发动机的歼教—7MAX来说，无论是航程还是载弹量都高出一大截。
相应的价钱也高出不少，达到2800万美元一架，相较于其他款的2000万美元上下的单价，着实是贵了不少。
然而不管是贵的，还是便宜的，已经出货超过180架歼教—7MAX系列教练机的中国腾飞，每年光靠其维护费用就净赚25亿美元，若是再加上超过300架的初教—6plus庞大技术，仅这两款机型的日常维护费用，每年就能给中国腾飞最少50亿美元的纯利。
要不怎么说军火生意赚钱，不单单是成品的买卖利润高，后期的维护和保养那更是跟躺着数钱没啥区别。
当然，从今年开始初教—6plus和歼教—7MAX的型号名称将成为历史，因为中国腾飞在规范了民用客机的型号名称后，将教练机、无人机和直升机的型号命名也给统一起来。
就比如说初教—6plus和歼教—7MAX在重新规范后，被称为JNB—16和JNB—17；直—12和直—15外销型则被称为ZNB—12和ZNB—15；TY—2和TY—6无人机规范后则被命名为TNB—2和TNB—6；TNB—18F和TNB—220F货运飞机被重新命名为CNB—18F和CNB—220F
与航空器规范同步进行的还有中国腾飞的其他产品，比如高端航空材料，金属类的全部用H-ZB作为规范；非金属类的则被划归为H-NB旗下。
高端工业软件类统一成JSNB系列，高端仪器仪表、试验设备则归纳为D-NB系列，算上延续至今的NB系列航空专用制造设备、DL系列航天专用制造设备、相关的低配出口版设备构成的ZB系列以及WD系列的航空发动机以及燃气轮机，中国腾飞算是把之前杂乱的型号完全规范起来，算是重新整合后的一项不大不小的内部改革。
可无论怎么改，中国腾飞的宗旨始终没变，那就是绝不出售与军事有任何相关的产品以及零配件。
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是的，除了全球产业链这个利器，令中国腾飞在商业领域无往而不利，从而开拓中亚、中东乃至北非的CNB系列货运飞机航线和落地许可外。
在东南亚，中国腾飞则利用JNB—16和JNB—17两款教练机，令相关国家开放了FCNB系列客机和CNB货运飞机的落地许可。
其中缅甸、孟加拉和斯里兰卡的力度最大，不但给了这两款机型的落地许可，而且已经开始规划相关的民用航线，其中缅甸的进度最快，估计在8月前就可以开通首都仰光到魔都的国际航线，所使用的机型正是中国腾飞研制的FCNB—220-400型客机，每周2班，分别在周三和周五执行。
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到那时，全球市场就会成为中国腾飞的囊中之物，不但会给波音和空客造成极大的冲击，更重要的是欧美航空适航证的权威性将会受到极大的打击。
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所以最好的办法还是要跟中国腾飞坐下来好好谈谈，就跟波音和空客彼此承认对方的适航证标准，然后共同瓜分世界航空市场一样，三家彼此承认各自的标准，从而完成三分天下的格局才是正途。
没办法，波音和空客一在技术上限制不了中国腾飞，二又没办法在产业上搞什么降维打击，不接受能怎么办？
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