2474 巴格达铁路
普法战争之后，普鲁士统一了德意志联邦，建立了强大的德意志帝国，一直到第一次世界大战之前，这段时间都属于德意志民族的全盛时期。
借着统一的胜利余威，整个德意志民族的自豪感空前高涨，国内民众的凝聚力无人可比，再加上普鲁士，经过了长期有效的全面义务教育，这让当时的德意志，成为了世界上科技水平最高的国家。
1870-1913年间，德国采用新技术、新设备，工业生产增长了4.6倍，而英国只增长了1.9倍;英国在世界工业总产量中所占比重，从1870年的31.8%下降到1913年的14%，而德国从13.2%上升为15.7%！
究其原因，还是英国人过分沉浸在他们日不落帝国的辉煌幻想之中，而忽视了对基础科学教育的投入。
人们都知道第一次工业革命的契机，是建立在第一次人类的科技大爆炸基础之上的。
那个时代人类最重要的发明是，蒸汽机、铁路、珍妮纺织机，还有航海技术的蓬勃大发展，英国确实赶上了当时的历史机遇，所以成就了日不落帝国的辉煌。
但是正如一切老旧帝国的惯例一样，谁一旦达到世界顶峰，就会立刻变得骄奢淫欲，狂妄自大。
英国慢慢的陷入到了自己的强大幻想之中，而忽视了其他国家对他们的竞争。
就从本杰明和格莱斯顿之间的政治理念斗争上来看，就可以感受到英国当时整个国内人民情绪的傲慢了，强大的英国居然没有率先推广义务教育，而让普鲁士拔得世界头筹。
普鲁士长期教育投资的结果，就是在普法战争到第一次世界大战之间，产生了一波非常厉害的科技大突破。
科技推动了生产效率的极大提高，进而推动了整个国家的国民生产总值的大爆炸，事实上在第一次世界大战爆发之前，德国的国民生产总值已经超过了英国，成为了世界第二。
而英国仅仅是世界第三，排在首位的是长期实行孤立主义的美国，但是美国的国民生产总值第一是建立在其广袤国土、充沛资源的基础之上的，实际上按照效率来讲，美国当时的科技效率、工业生产效率远远不如德意志。
这其实就是德皇威廉敢于发动第一次世界大战的底气，正因为他拥有这样强大的力量，他才敢于挑战英国的霸主地位。在第一次世界大战中，尤其是西线，德国几乎是独立压着英法两国的联军吊打。
炮战、堑壕战最终拼的都是国力，拼的是钢铁！德意志要是没有世界第二的国民生产总值，他怎么可能打的起那样规模的大战呢？
战争只不过是矛盾冲突的最终解决方式，而在战争之前其他形式的竞争依然火爆，其中就有德皇威廉一项雄心勃勃的计划那就是巴格达铁路。
由于英国已经全面控制了世界的海运，海上的航路完全在皇家舰队的火炮射程之内，另外海军又是一个非常非常烧钱的军种，并且海军的人才积累，也非一朝一夕就能够办攒出来的。
所以说德意志虽然在科技水平、文化教育，国民生产总值等等方面都超过了英国，但是很可惜，在海军方面，他们却完全无法逆袭。就看人才积累这一点，普鲁士德国就远不如英国的底蕴更加厚重。
海洋上的命脉一直捏在英国的手里，包括全世界那几个著名的海峡，著名的交通要道，也都被英国死死地控制在了手中，
为了突破这种困局，德皇威廉启动了巴格达铁路计划，从柏林开始修建铁路，一直通过奥匈帝国，通过巴尔干半岛直接奔奥斯曼帝国，也就是后世的土耳其。
博斯普鲁斯海峡，也就是大家所熟知的伊斯坦布尔海峡，这是欧洲和亚洲的分界线，当时德国的计划就是从柏林一直修一条铁路到达这里，并在这里建座建造一座大桥，之后通过和奥斯曼帝国的合作，经伊朗高原将铁路修建到巴格达，直接通向波斯湾。
这样一来，德国的商品以及德国的军事力量，就可以不通过海洋直接投放到中亚，甚至通过中亚向东亚进行扩张。
在历史上，这个计划遭到了英法的强烈阻挠，但是当时的德国已经不是过去的吴下阿蒙了，在德国强大的国家压力之下，英国被迫做出一系列的让步，并在第一次世界大战爆发之前正式认同了德国修建铁路到巴格达的计划。
很可惜第一次世界大战强行中断了这个计划的建设，德国当时只是将铁路修到了伊斯坦布尔海峡的欧洲一侧，也就是说最早的巴尔干半岛的铁路，都是德国人承建的。
如果真的让德皇威廉按照他的计划完成这项超级大工程的话，那么在20世纪，全球的地缘政治一定会发生巨大的改变。
现代的人，恐怕很难理解当时铁路对世界格局的影响力，他们或许会认为，你的这条铁路要经过那么多那么多的国家，每一个国家都有他自己的政治考虑，你怎样才能做到整条铁路都能够成为你德国的核心利益呢？
会不会有国家今天承认你铁路的控制权，明天就耍无赖给抢走了呢？再不然就给你破坏掉呢？因为毕竟铁路是从人家的地盘经过啊！
有这样想法的人，恐怕是不知道当时修建铁路的一个规矩，在19世纪20世纪，全球列强开始向世界扩张铁路的过程中，他的那种投资模式和后世其他国家的投资铁路是完全不一样的。
比如说英国法国修建铁路，修建大清国北京到上海的铁路，按照当时的国际惯例，这种国外列强投资修建的超级工程，为了保证自己国家的核心利益，他们是要连带一起拿到驻军权的。
也就是说，如果清政府接受了，英国和法国的资金、技术，以及他们的公司，相应的英国的军队和法国的军队，也就能够驻扎在这条铁路的沿线。
历史上很现实的例子，就是中东路，也就是咱们非常熟悉的东北铁路干线，大连一直通到哈尔滨，然后连接西伯利亚大铁路，在东三省的这一段铁路，南北大动脉，就叫做中东路。
一直到了民国，也就是军阀割据的张作霖时代，中东路上一直都有俄国人和日本人的驻军，当然了最早的时候是没有日本驻军的，最早的中东路完全都是沙俄驻军。
日本的军队是什么时候驻扎进来的呢？是在日俄战争之后，日本击败了沙俄，而沙俄被迫割让了一半中东路的权益，这才有了日本军队在东三省的最早驻军。
这样一想，也就能够明白德皇威廉的巴格达铁路究竟有多逆天了！
当时如果真的是这样修建的话，那么德国的陆军就会沿铁路沿线一直冲到波斯湾去，这就如同一把尖刀，直接刺向了英国的殖民地腹地。向南可以威胁到非洲，向东可以威胁到印度，向西南可以威胁到苏伊士运河。
这还仅仅是军事政治上的意义，如果再算一算这条铁路的商业价值，那简直是大的不可限量！
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借着统一的胜利余威，整个德意志民族的自豪感空前高涨，国内民众的凝聚力无人可比，再加上普鲁士，经过了长期有效的全面义务教育，这让当时的德意志，成为了世界上科技水平最高的国家。
1870-1913年间，德国采用新技术、新设备，工业生产增长了4.6倍，而英国只增长了1.9倍;英国在世界工业总产量中所占比重，从1870年的31.8%下降到1913年的14%，而德国从13.2%上升为15.7%！
究其原因，还是英国人过分沉浸在他们日不落帝国的辉煌幻想之中，而忽视了对基础科学教育的投入。
人们都知道第一次工业革命的契机，是建立在第一次人类的科技大爆炸基础之上的。
那个时代人类最重要的发明是，蒸汽机、铁路、珍妮纺织机，还有航海技术的蓬勃大发展，英国确实赶上了当时的历史机遇，所以成就了日不落帝国的辉煌。
但是正如一切老旧帝国的惯例一样，谁一旦达到世界顶峰，就会立刻变得骄奢淫欲，狂妄自大。
英国慢慢的陷入到了自己的强大幻想之中，而忽视了其他国家对他们的竞争。
就从本杰明和格莱斯顿之间的政治理念斗争上来看，就可以感受到英国当时整个国内人民情绪的傲慢了，强大的英国居然没有率先推广义务教育，而让普鲁士拔得世界头筹。
普鲁士长期教育投资的结果，就是在普法战争到第一次世界大战之间，产生了一波非常厉害的科技大突破。
科技推动了生产效率的极大提高，进而推动了整个国家的国民生产总值的大爆炸，事实上在第一次世界大战爆发之前，德国的国民生产总值已经超过了英国，成为了世界第二。
而英国仅仅是世界第三，排在首位的是长期实行孤立主义的美国，但是美国的国民生产总值第一是建立在其广袤国土、充沛资源的基础之上的，实际上按照效率来讲，美国当时的科技效率、工业生产效率远远不如德意志。
这其实就是德皇威廉敢于发动第一次世界大战的底气，正因为他拥有这样强大的力量，他才敢于挑战英国的霸主地位。在第一次世界大战中，尤其是西线，德国几乎是独立压着英法两国的联军吊打。
炮战、堑壕战最终拼的都是国力，拼的是钢铁！德意志要是没有世界第二的国民生产总值，他怎么可能打的起那样规模的大战呢？
战争只不过是矛盾冲突的最终解决方式，而在战争之前其他形式的竞争依然火爆，其中就有德皇威廉一项雄心勃勃的计划那就是巴格达铁路。
由于英国已经全面控制了世界的海运，海上的航路完全在皇家舰队的火炮射程之内，另外海军又是一个非常非常烧钱的军种，并且海军的人才积累，也非一朝一夕就能够办攒出来的。
所以说德意志虽然在科技水平、文化教育，国民生产总值等等方面都超过了英国，但是很可惜，在海军方面，他们却完全无法逆袭。就看人才积累这一点，普鲁士德国就远不如英国的底蕴更加厚重。
海洋上的命脉一直捏在英国的手里，包括全世界那几个著名的海峡，著名的交通要道，也都被英国死死地控制在了手中，
为了突破这种困局，德皇威廉启动了巴格达铁路计划，从柏林开始修建铁路，一直通过奥匈帝国，通过巴尔干半岛直接奔奥斯曼帝国，也就是后世的土耳其。
博斯普鲁斯海峡，也就是大家所熟知的伊斯坦布尔海峡，这是欧洲和亚洲的分界线，当时德国的计划就是从柏林一直修一条铁路到达这里，并在这里建座建造一座大桥，之后通过和奥斯曼帝国的合作，经伊朗高原将铁路修建到巴格达，直接通向波斯湾。
这样一来，德国的商品以及德国的军事力量，就可以不通过海洋直接投放到中亚，甚至通过中亚向东亚进行扩张。
在历史上，这个计划遭到了英法的强烈阻挠，但是当时的德国已经不是过去的吴下阿蒙了，在德国强大的国家压力之下，英国被迫做出一系列的让步，并在第一次世界大战爆发之前正式认同了德国修建铁路到巴格达的计划。
很可惜第一次世界大战强行中断了这个计划的建设，德国当时只是将铁路修到了伊斯坦布尔海峡的欧洲一侧，也就是说最早的巴尔干半岛的铁路，都是德国人承建的。
如果真的让德皇威廉按照他的计划完成这项超级大工程的话，那么在20世纪，全球的地缘政治一定会发生巨大的改变。
现代的人，恐怕很难理解当时铁路对世界格局的影响力，他们或许会认为，你的这条铁路要经过那么多那么多的国家，每一个国家都有他自己的政治考虑，你怎样才能做到整条铁路都能够成为你德国的核心利益呢？
会不会有国家今天承认你铁路的控制权，明天就耍无赖给抢走了呢？再不然就给你破坏掉呢？因为毕竟铁路是从人家的地盘经过啊！
有这样想法的人，恐怕是不知道当时修建铁路的一个规矩，在19世纪20世纪，全球列强开始向世界扩张铁路的过程中，他的那种投资模式和后世其他国家的投资铁路是完全不一样的。
比如说英国法国修建铁路，修建大清国北京到上海的铁路，按照当时的国际惯例，这种国外列强投资修建的超级工程，为了保证自己国家的核心利益，他们是要连带一起拿到驻军权的。
也就是说，如果清政府接受了，英国和法国的资金、技术，以及他们的公司，相应的英国的军队和法国的军队，也就能够驻扎在这条铁路的沿线。
历史上很现实的例子，就是中东路，也就是咱们非常熟悉的东北铁路干线，大连一直通到哈尔滨，然后连接西伯利亚大铁路，在东三省的这一段铁路，南北大动脉，就叫做中东路。
一直到了民国，也就是军阀割据的张作霖时代，中东路上一直都有俄国人和日本人的驻军，当然了最早的时候是没有日本驻军的，最早的中东路完全都是沙俄驻军。
日本的军队是什么时候驻扎进来的呢？是在日俄战争之后，日本击败了沙俄，而沙俄被迫割让了一半中东路的权益，这才有了日本军队在东三省的最早驻军。
这样一想，也就能够明白德皇威廉的巴格达铁路究竟有多逆天了！
当时如果真的是这样修建的话，那么德国的陆军就会沿铁路沿线一直冲到波斯湾去，这就如同一把尖刀，直接刺向了英国的殖民地腹地。向南可以威胁到非洲，向东可以威胁到印度，向西南可以威胁到苏伊士运河。
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